新疆無人機測繪0基礎入門到放棄（一）

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最近有好幾個小可愛，私信我問一些無人機測繪的問題，偏重的方向還不太相同。由于我自己比較懶，問題不想答第二遍。別的一個原因，也算是對我過去的作業有一個交代吧。所以決定寫個從入門到放棄的教程，盡量從0基礎開端回答一切相關的問題。本文將分成多個文章，不定期更新。

本系列文章禁止轉載，我自己保存一切權益哦。
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第一部分 前語

航空拍照丈量在測繪范疇歸于一個比較“陳舊”的老練技能，她解決了測繪范疇內快速獲取大范圍數據的問題；傳統航空拍照丈量運用的相機比較笨重，相機一般在幾十公斤，運用的飛翔渠道是載人飛機，所以相對航高較高，牽強能夠做1:1000、1:2000地形圖測繪，比例尺再大就看不清了，而且只要正射影像的航片可能會丟掉許多細節，比例尺越大，需求收集的細節就越多，由于遮擋的原因無法收集一切DLG（數字線劃圖）產品所需數據，所以還需求地上補測合作拍照丈量成圖。

比例尺的意義是圖上1（單位）代表實地多少（單位），由于單位能夠約掉，所以只要用相同的單位就能夠。比方說，1:1000比例尺，表示的意義能夠是，圖上1毫米距離代表實地1000毫米，也能夠說是圖上1厘米代表實地1000厘米，沒有差異。

載人飛機航攝儀
除了像上圖這樣的拍照丈量相機，小型設備上并沒有專用的測繪相機設備（航攝儀），現在無人機上運用的相機大多是用一般消費相機拼出來的，能滿足航測個個參數即可。

近年來快速開展的無人機技能，歪斜拍照技能，為測繪快速獲取數據打開了新的大門，不僅受空域約束小，從策劃到施行速度快，還由于飛翔高度低，歪斜拍照提供多個角度同一地物的不同照片，能夠有效消除航測死角，削減或完全消除地上外業補測作業。

假如低空無人機航測能大范圍運用，適當于把測繪的外業作業轉移到內業來，（出產傳統的測圖產品現在仍需求大量的內業作業）變相提高了測繪作業者的作業環境。而且，外業作業也從傳統的長期出差變成了“短期商務出差”。提高作業效率，提高作業環境，這對測繪職業來說不得不說是個重大的利好。

傳統觸摸式丈量對氣候依靠比較大，下月下雪勁風氣候，外業作業無法正常進行。北方有冬休，南邊有梅雨時節，都會對測繪出產產生一定影響。假如在氣候好的時分快速大范圍的收集地上數據，在雨雪時節里就能夠安排內業出產，此為提高效率。
比較傳統測繪運用新疆全站儀、GPS出產的DLG產品，航空影像更像是現在盛行的“大數據”概念，航拍照片記載的是悉數地物地貌數據，GIS范疇也提出了“時空數據”的概念和運用，丈量人也把歪斜拍照技能稱為能夠出產全套測繪4D產品的新技能。

應該說無人機搭載相機、歪斜相機甚至機載lidar在測繪范疇運用有著廣闊的前景。

1 測繪無人機優勢

空域好請求

無人機空域比較載人機空域好請求的多，除非國家級項目、緊急事件，載人機空域請求時刻都比較長，而且比較尷尬的便是還要考慮氣候的影響，十分困難請求下來空域，氣候可能又不合適飛翔，等氣候合適飛翔了，請求的空域時刻窗口已過，然后再請求空域。

無人機由于飛翔高度比較低，一般不會影響到客機、軍機執行任務，但機場附近另說哦。

靈敏便利

無人機體積小，預備時刻短，起飛下降地址靈敏，并不一定要在機場起飛，比方這兩年盛行的垂直起降無人機，只需找個平攤的當地即可起降，而且還具有固定翼飛翔航時長的特色。

相對高度低，對載荷要求低

由于無人機飛翔高度低，一般的數碼相機拍照的照片直接能夠當航片運用，避免了笨重、大體積、昂貴的航攝儀（航攝儀可是幾十萬上百萬的設備）。

可出產大比例尺高分辨率產品

同樣是由于相對高度低，無人機收集的影像分辨率能夠高至2-3厘米（圖像上一個像素代表實地距離2-3厘米），比較高分衛星、載人航空拍照，分辨率是比較高的。載人航空拍照能做到5厘米基本上到頭了。

建模近乎全主動

歪斜拍照建模的過程全程幾乎無需人工干涉，建模過程完全由計算機主動完結，人工無需干涉，也基本無法干涉。比較于傳統人工建模，歪斜拍照模型與周邊場景合作十分好，模型場景逼真，運用模型截圖的時分，有時分甚至無法分辨是航拍的照片仍是模型的截圖。


圖片來自網絡，侵刪
2 測繪無人機下風

監管空白

雖然無人機空域請求比較簡單，但實際上沒有像通航相同的規范申報流程。在測繪無人機開展的早些年，大部分其實都是“黑飛”，去哪請求，找誰請求，請求流程，請求費用，其實現在還沒有一個固定的流程。

大疆無人機對機場周邊的起飛約束十分嚴格，即便向主管部門請求了空域，也要向大疆請求解鎖。一方面約束了胡亂飛翔的飛手，一方面也同樣約束了正規作業的快捷性。什么時分能有個渠道便利的請求空域，仍是個未知數。

各地關于無人機的方針也不盡相同，反無設備（反無人機）并不只存在于新聞里。

炸機危險

關于無人機系統來說，一旦發生系統性毛病，即系統中的一個子系統呈現毛病，新疆無人機即有可能形成炸機。關于無人機運用者來說，一方面損失了收集設備，一方面可能對第三方形成財產、人身安全危害。美國的航天飛機還不能確保每次發射都成功呢，況且一架幾十萬的無人機。

炸機是無人機職業里的常用“黑話”，一般指的是無人機未按操作者意圖從天上掉下來，并不是說無人機爆破了。炸機的效果可大可小，小到無人機能夠立刻復飛；大到無人機全毀，甚至形成第三方財產損失或人身安全威脅。
肯定精度不高

現在無人機成圖肯定精度不高，僅能滿足1:500比例尺地形圖規范要求，比較于全站儀和GPS-RTK等傳統丈量設備，這個精度不高新疆無人機。不過，數據跟實際運用場景相關，假如自身運用場景就不需求特別高精度，無人機獲取數據，是十分快捷的方法。

假如對精度要求比較高，還能夠采用布設地上相控點的方法，操控最終成圖的肯定方位精度。

肯定精度是指與傳統測繪效果之間的差錯（這個觀念不太嚴謹，不過究竟咱們是0基礎嘛，能夠這么理解），比方你手里有很多路燈點位坐標數據，無人機效果數據與已知數據相疊加形成的點位差錯即能夠代表這個精度。有了肯定精度的操控要求，能夠確保張三李四王二麻子測的圖都能夠拼到一起，而無需由于啟用的坐標基準不同，形成圖拼不上的狀況。
在傳統測繪范疇里，測圖是一件適當耗費人力物力財力時刻的事，所以確保一切效果通用，是最大化利用測繪效果的方法，這種思維一向存在于測繪作業者的腦海中，許多點評規范甚至也因而而來，測繪作業者瞧不上新疆其他職業的“丈量效果”，也是由于他們只能確保小范圍內的數據沒問題。張三李四王二麻子測的圖重合方位悉數拼不上，你說愁人不愁人，哪個數據是對的？哪個是錯的？再花時刻出去驗證一遍？
產品較為單一

無人機測繪初級產品只要：真正射影新疆無人機像圖、歪斜三維模型、點云。生成這些數據是比較便利和主動的。假如需求更詳盡的室內數據，帶有名稱屬性的DLG等，無人機現在是無法主動完結這項任務的。

假如需求傳統的測繪產品數據，比方數字線劃圖、數字高程模型，則需求進一步處理，而且都需求大量的人工操作。

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